Автор: wpadm

Надеюсь, вас не сильно раздражает то, что время от времени я отклоняюсь от основной темы рассылки и вместо интересностей про деньги, экономику и все, что с ними связано, начинаю строить конспирологические теории о захвате Земли инопланетянами инфотехами или разносить в пух и прах евангелистов от альтернативной энергетики. В свое оправдание я посмею утверждать, что вся наша жизнь – сплошная экономика, то есть постоянный обмен всего на все. Где-то, как например, в человеческом обществе мерой такого обмена являются деньги. В неживой природе – энергия. Если провести параллель между первым и вторым, можно обнаружить поразительное сходство между «экономическими» процессам, происходящими в мыслящей и лишенной разума составляющими нашего мира. Поэтому, когда я предлагаю вашему вниманию очередную неожиданную тему, можно сказать, что это приглашение просто рассмотреть одни и те же явления с разных сторон.

Итак, сегодня я начинаю серию (пока не берусь оценивать в какое количество выпусков она выльется) постов, в которой рискну объединить в одно целое уже обсуждавшиеся здесь темы, которые не покидают топы новостных лент всего мира. Я говорю о всемирном потеплении, миграции и строительстве новых сибирских городов.

Начнем с первого. В последнее время нам постоянно внушают, что для того, чтобы обратить процесс всемирного потепления вспять, человечеству достаточно отказаться от «грязных» производств и углеводородной энергетики. С этой целью на рынок активно продвигаются товары и технологии с так называемым низким углеродным следом. Все это так. Но только отчасти. Мы уже говорили о том, что хваленые «Теслы» Илона Маска, на поверку имеют более глубокий углеродный след, чем сравнимые с ними по характеристикам автомобили с современными двигателями внутреннего сгорания. Для того, чтобы в этом убедиться, нужно рассмотреть весь жизненный цикл транспортного средства, включая добычу сырья для его производства, само производство, производство топлива для него (не важно – электричества или бензина), а также утилизацию машины после того, как она станет непригодной для использования. На что же влияет избыток так называемых парниковых газов, которые неизбежно образуются в результате функционирования как «чистой» так и «грязной» экономики?

В конце ХХ века все человечество объединилось под флагом борьбы с разрушением озонового слоя. Хлор, в больших количествах содержащийся в фреонах, использовавшихся в индустрии производства холода и аэрозолей, попадая в атмосферу, буквально «проедал» дыры в озоновом щите планеты. Озон – это газ, молекула которого состоит из трех атомов кислорода. Он образуется в высоких слоях атмосферы под действием солнечной радиации. Высокоэнергичный фотон ультрафиолетового спектра, попадая в молекулу кислорода, разбивает ее на два атома, каждый из которых, присоединяясь к другим уцелевшим двухатомным молекулам, образует новую трехатомную молекулу озона. Именно озон, в большей степени, чем остальные газы, из которых состоит атмосфера нашей планеты, способен нейтрализовать агрессивный ультрафиолетовый поток солнечных лучей, губительно действующий на живые организмы, населяющие землю. Если бы не было озона, жизнь на земле была возможна только в воде и то на больших глубинах. На рубеже XX – XIX веков за счет значительного ограничения хлорсодержащих фреонов, разрушение озонового слоя удалось замедлить. Но не остановить совсем. Тем более, пока речи не идет о его восстановлении до «дофреонового» уровня.

В условиях образовавшегося дефицита озона очень большое значение имеет процесс миграции массивов этого газа в атмосфере. Дело в том, что основной объем озона образуется в атмосферных зонах, находящихся над земным экватором. Это не удивительно – именно на них приходится основной поток солнечной радиации. Наиболее обделенные озоном области – это области, расположенные в северных и южных широтах, близких к земным полюсам. Так вот, так называемые парниковые газы, основным из которых является газ углекислый, скапливаясь в верхних слоях атмосферы, способствуют образованию температурных барьеров, препятствующих перемещению озона из экваториальных областей в приполярные. Таким образом, наиболее заселенные территории земли оказываются беззащитными перед губительным ультрафиолетовым излучением, исходящим от солнца.

Печально? Вне всякого сомнения. Но, оказывается всемирное потепление – это не только парниковые газы и уничтожение озонового слоя. Есть враг намного коварнее. Кто же он? Об этом – в следующий раз.

В заключении – традиционный дайджест некоторых событий и публикаций, имевших место за прошедшую неделю:

1. Опытный образец автобуса на водородном топливе будут испытывать в столице в течение года.
2. Потери российских авиакомпаний от компенсационных платежей могут составить от 1,5–2,0 млрд. евро в 2027 году.
3. Россияне рекордно закредитовались наличными.
4. Электромобиль — не панацея: как изменится рынок топлива в будущем.
5. Динамика инфляции подает робкие надежды.
6. Аналитик Bloomberg Майк МакГлоун прогнозирует подорожание Bitcoin.
7. Из тундры выкачают водород: в Арктике будут производить новое топливо.
8. Банк России принял решение об увеличении ключевой ставки.

В прошлом выпуске мы говорили о мегапроекте, цель которого – сбалансировать территориально–экономический перекос, присущий нашей стране. Если мы посмотрим на карту плотности населения РФ, мы увидим, что основная доля населения сосредоточена в юго-западной части страны, а восток и северо-восток остаются практически безлюдными. Очевидно, что вызвано это, в первую очередь, более мягким климатом на юго-западе. Что ни говори, стремление жить в условиях более теплого климата продиктовано самой природой – существование живых организмов в суровых северных условиях требует от них на порядок бОльших энергетических затрат по сравнению с обитателями южных широт. К тому же, от климатических условий очень сильно зависит эффективность сельского хозяйства – основного источника продуктов питания человека. Да что я рассказываю? Вы и без меня прекрасно знаете, что наблюдать из окна вечно зеленые пальмы на берегу ласкового теплого моря намного приятней, чем унылую тундру и вечные льды.

Исторически, вплоть до 16 века, государство Российское строилось путем присоединения густонаселенных территорий к югу и западу от тогдашних столиц – Новгорода, Владимира, Киева, Москвы. Вместе с новыми обширными территориями, русские князья получали в подданство и их многочисленное население. Восточные земли тогда не представляли особого интереса, так как природные ресурсы, которыми они богаты, еще не стали играть той роли в экономике, которую они играют сегодня. Да к тому же они находились под протекторатом осколков Золотой Орды, пришедших в упадок, но еще довольно сильных в военном отношении.

Активное освоение Сибири и Дальнего Востока началось при Иване Грозном и осуществлялось, главным образом, путем заселения небольших территорий с небольшим острогом в центре, в котором располагался войсковой гарнизон и власть в лице наместника московского правителя. Основным предназначением таких поселений — крепостей являлась защита интересов русских купцов, торговавших с местным населением. Позже, освоенные таким способом территории, стали населяться казацкими общинами, которым позволялись, в обмен на услуги по охране новых государственных границ, многие вольницы в виде права устанавливать собственные порядки на подконтрольных территориях и грабежа коренного населения. Период с 17 по 19 века был отмечен притоком новых жителей в лице ссыльных преступников, беглых крепостных, старообрядцев, а также многочисленного торгового люда, мелких чиновников и ремесленников, рассчитывавших сколотить капитал или карьеру на необжитых территориях. Суровые условия и недружественное отношение коренного населения заставляли русских жить компактно в пределах небольшого количества поселений, которые впоследствии стали губернскими, а затем и областными центрами современной восточной России. Транссибирская железнодорожная магистраль, построенная царем Александром III в конце 19 – начале 20 века позволила соединить эти города – крепости самым быстрым на то время видом транспорта, благодаря чему продолжительность доставки пассажиров и грузов за Урал и обратно вместо месяцев стала занимать считанные дни.

Удивительно, но даже десятилетия «советского экономического чуда», о котором мы говорили здесь, не привнесли существенных изменений в картину структуры заселенности Сибири.  Крупные города если и возникали, то в местах освоения крупных месторождений природных ресурсов (Нижневартовск, Норильск, Братск). В основном же развитие шло путем расширения границ старых городов, расположенных вдоль Транссиба, промышленный потенциал которых был серьезно усилен за счет переноса в них предприятий из европейской части страны во время Великой Отечественной Войны, а также за счет развертывания значительного воинского контингента с целью обеспечения безопасности восточных рубежей во время противостояния Советского Союза с Китаем в 50-х – 80-х годах прошлого столетия.

Город Ангарск, например, был построен в 40-х годах прошлого века вокруг нефтехимического комбината, оборудование для которого было вывезено из Германии и Румынии в рамках репарации – возмещения ущерба, нанесенного Советскому Союзу в ходе Великой Отечественной Войны. Население Читы в лучшие годы практически наполовину состояло из военных и членов их семей.

К сожалению, несмотря на все усилия русских монархов, а затем и советского руководства, «великое сибирское переселение» так и осталось грандиозным, но не реализованным прожектом. Если вам когда-нибудь доводилось путешествовать по БАМу (Байкало-Амурской Магистрали), вы наверняка помните монументальные, но, увы, заброшенные станции и поселки. Жалкое зрелище представляют собой руины многочисленных предприятий, военных городков, аэродромов, полигонов в Забайкалье, Амурской области, Хабаровском и Приморском краях. Стоило уйти оттуда военным и все гражданское население, оставшееся без средств к существованию, вынуждено было покинуть насиженные места и перебраться в близлежащие районные и областные центры. Наиболее социально и экономически активные жители последних, в свою очередь, стараются перебраться сами или, в крайнем случае, отправить своих детей на постоянное место жительства в более «цивилизованные» западные районы России. Стабильный и довольно многочисленный отток населения из Зауралья – головная боль не первого поколения региональных властей нынешней России.

Соответственно плотности населения распределена и экономика. Что такое экономика? Это, прежде всего, рабочие руки, которые создают продукт и потребители, которые этот продукт покупают. Поэтому вся экономическая активность сосредоточена вокруг этих двух категорий.

В нынешней непростой военно-политической ситуации, в которой оказался мир, колоссальная диспропорция, когда на 80% территории страны приходится только 20% ее населения, для России стала реальной угрозой безопасности. Правительству уже дано распоряжение подготовить план очередного «восточного похода». Задача не из легких. Ведь основной проблемой, которую надлежит решить – это мотивировать не десятки и даже не сотни тысяч, а миллионы людей на самоотверженность и лишения. Без этого – никак.

Ну что, кто готов, подобно романтикам прошлого «ехать за туманом и за запахом тайги»? Обсудим в следующий раз.

В заключении – традиционный дайджест некоторых событий и публикаций, имевших место за прошедшую неделю:

1. Прежде всего – по обсуждаемой сегодня теме: здесь, здесь и здесь.
2. Что такое «экологичное топливо» и почему из-за него подорожают авиабилеты.
3. Китай создаст глобальную клиринговую сеть для мобильных платежей с использованием цифрового юаня (англ).
4. Эрмитаж объявил о старте продаж NFT-токенов.
5. Что происходит на рынке сохранения энергии.